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ＬＰガス自動車について
（２００５年）
京都議定書の目標達成には、すでに大きく達成をしている産業用・工業用では大幅な削減は見込めず、家庭用・自動車用などでの大幅な削減が見込まれております。自動車用でもガソリン車、ディーゼル車の排ガス規制、低硫黄クリーン化、ハイブリッド車の開発、次世代ディーゼル車の開発等とならび、環境にやさしいＬＰガスを燃料とする自動車に２０１０年までに２６万台を切り換える(ディーゼル代替)計画があります。わが業界も総力を上げて普及に向けて活動をしている最中でありますが、２０００年に作成した、２０１０年２６万台の代替計画に対して、現在の普及台数は３.１万台と、計画達成には相当な努力が必要な状態にあります。
今年から、日団協メンバーが中心に、ＬＰガス自動車の普及活動をさらに推進していくこととなり、まず「ＬＰガス自動車を勧めるわが業界が乗らずしては普及なし」との結論に至り、ＬＰガス業界がもっとＬＰガス自動車のことを知り、利用する活動から始めていくこととなりました。ＬＰガス自動車２６万台のＬＰガスの需要は約１８０万tもあり、環境問題だけでなく、われわれの業界にとっても大変魅力です。
そこで、普及活動に必要となる、現在のＬＰガス自動車の特長、構造等についてまとめてみました。
ＬＰガス自動車の現状
１. ＬＰガス自動車の台数
日本に現在登録されている自動車は約７,５０２万台（０５年３月現在）で、そのうち２９万台（０.４%）がＬＰガス自動車です。
ＬＰガス自動車は１９８５年をピークに減少傾向にありましたが、５年ほど前から微増傾向に転じています。
２. ＬＰガス自動車の種類
ＬＰガス自動車は、タクシー、ハイヤーなどの業務用自動車に多く使われており、最近では、配送車として大手物流会社（生協、ヤマト運輸、日本通運、佐川急便etc）で採用されています。
６月９日に京都で行なわれた、ビバンダムフォーラム&ラリーでは、高円宮妃殿下が、宅急便会社でＬＰガス自動車を採用していることをご存知で、少しずつ浸透しているようです。
３.ＬＰガス業界でのＬＰガス自動車の実態
ＬＰガス自動車普及促進協議会の調査結果では、ＬＰガス業界で乗られているＬＰガス自動車は約２４％となっており、意外に我々のＬＰガス業界で使用されていないことが分かります。ＬＰガス自動車が普及していない原因はこの辺にあるのかもしれません 。
ＬＰガス自動車を現状の約２９.３万台に２６万台上乗せし、５５.３万台にするには、まず我々の業界でＬＰガス自動車を採用し、ユーザーにＬＰガス自動車の快適さをＰＲしていくことが重要でしょう。
ＬＰガス自動車の種類と構造
ＬＰガス自動車の特長
ＬＰガス自動車は、「力がない」「調子が悪い」「燃費が悪い」「ガス欠の時に困る」から乗らないという人がたくさんおりますが、これは、現在発売されている次世代型のＬＰガス自動車を「知らない」、「乗ったことがない」からではないかと思われます。ガラストップコンロを知らない一般消費者の方が、「ガスのコンロは古臭くてかっこ悪いからＩＨがいい」というのと同じで、新しい情報が来ないため、昔のイメージが未だに残ってしまっているのです。
現在発売されているＬＰガス自動車は、「力があり」「調子もよく」「環境にもよく」「燃費もよく」「ガス欠の心配もない」、優秀な自動車に生まれ変わっております。すでにＬＰガス自動車の低公害性能と実用性を認め、首都圏８都県市や近畿圏の６府県市ではＬＰガス自動車を「指定低公害車」として認定し普及を図っています。
１. ＬＰガス自動車の馬力について
電子制御燃料噴射方式（気体、液体）に変わったことで２０００ccの車は２０００ccのパワーが出せるようになりました。
これにより、今までトラックなど重い荷物を運ぶ車には敬遠されておりましたが、今後は臆することなくお勧めできます。
２. 環境にやさしいＬＰガス自動車
ＬＰガス自動車は環境にもやさしい自動車で、
●低ＮＯｘで黒鉛・ＰＭ（粒子状物質）を排出しません。
●排出ガス中に有害物質（ベンゼン、アルデヒドなど）を含みません。
●ＣＯ
２
排出量は、ガソリンハイブリッド車に比べても遜色ありません。
●燃費がよく経済的です。
●他のクリーンエネルギー車に比べて安価です。
下の表は、国土交通省より発表された、同一車種、同一試験の試験結果です。
この表を見ると、ＬＰガス自動車の、地球温暖化に影響する温室効果ガス（ＣＯ
２
）の排出量がガソリン車、ハイブリッド車と比べても勝る、または遜色ないことがわかります。
３. バイフューエル方式
バイフューエル方式であれば、ＬＰガスとガソリンの両方を燃料として使用できますので、もしガス欠になったとしても、ガソリンで走行できます。※ＬＰガス、ガソリンの両方の燃料タンクが空となった場合は動きません。
４. その他の特長
●ＬＰガス自動車は低振動（ドライバーの疲労が軽減されます）
●ＬＰガス自動車は低騒音（住宅地への配送に適します）
●ＬＰガス自動車は低臭気（住宅街走行、地下駐車場、車庫で臭いが気になりません）
●ＬＰガススタンドは全国で１,９００箇所（タクシーの走っている地域であればどこにでもあります）
●燃料充填時間はガソリン、ディーゼル車とほぼ同等
以上のようにＬＰガス自動車にはたくさんの特長があり、自信を持ってお勧めできる商品に生まれ変わっております。
５. ＬＰガス自動車ラインナップ
６. ＬＰガス自動車導入支援策について
（１）省エネルギー型ＬＰガス自動車転換促進補助
この制度は、ディーゼル自動車を廃止し、省エネルギー型ＬＰガス自動車に転換するための費用を一部補助する制度です。
１. 補助対象車両
日本ＬＰガス協会が定める省エネルギー基準と低排出ガス基準に合格している、軽貨物自動車、小型貨物自動車、普通貨物自動車、乗合自動車、特殊自動車です。
２. 補助金交付額
ＬＰガス自動車に転換するための改造費またはＬＰガス自動車と既存燃料車との差額の１／２を補助金として交付します。
ただし、補助金の上限は軽貨物自動車、ライトバンなどに対して２０万円、それ以外は２５万円です。
３. 申 請
申請者はＬＰガス自動車を所有しようとする方で、申請は事前申請です。
※ＬＰガス自動車の登録前、ディーゼル自動車の廃止前です。
４. 申請受付
第１期：平成１７年５月６日〜（終了）
第２期：平成１７年７月１日〜
第３期：平成１７年１０月３日〜
第４期：平成１８年１月６日〜３月１０日
５. 申請先
日本ＬＰガス協会 ＴＥＬ.０３-３５０３-５７４１ ＦＡＸ.０３-３５８０-７７７６
詳細は
http://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/05.html
まで
（２）ＬＰガススタンド補助制度
この制度はディーゼル代替ＬＰガス自動車の普及を推進し、ＬＰガスの流通合理化を図ることを目的に、日本ＬＰガス協会が国から補助金を受けて、ＬＰガス自動車用充填設備の設置&施設運営費の一部を助成する制度です。
１. 補助対象経費
１）ＬＰガス自動車用充填設備
２）施設運営費
２. 補助金交付額
１）当該充填設備費用に要する費用の１／２、または上限額３,０００万円のいずれか低い方
２）施設運営に要する費用の１／２、または１９８万６００円のいずれか
３. 申請者資格
ＬＰガス自動車用燃料供給設備（充填設備）の設置、および施設の運営を行なう方
４. 申請受付
第１期：平成１７年５月６日〜平成１７年５月３１日（終了）
第２期：平成１７年７月１日〜平成１７年７月２９日
第３期：平成１７年１０月３日〜平成１７年１０月３１日
※予算がなくなり次第終了
５. 申請先
日本ＬＰガス協会 ＴＥＬ.０３-３５０３-５７４１ ＦＡＸ.０３-３５８０-７７７６
詳細は
http://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/05.html
まで
今後の業界の取り組みについて
今後の活動として、
●ＬＰガス業界内での率先導入と普及への取り組みを経営問題として行なう
●重点普及車両の選定と、共同購入化の推進による量産・量販メリットの訴求
●生協や宅配業界に続く、新たな需要への積極的なアプローチ
●国や自治体に対する「具体的認知の訴求」働きかけ
●低ＣＯ
２
・低燃費・低コストを狙う技術開発
等を確実に推進し、我々の業界がまず率先して牽引者となるべく活動を行なう計画です。
また、１）次世代のエンジン開発、２）燃料によるエンジン影響、３）クリーン性の実証、も国から補助金を受けて本年度より行なう計画です。
まとめ
業界内の方の多くは、ずっと以前に「力がない」、「故障が多い」等、色々なトラブルに巻き込まれた経験を持ち、それが、ＬＰガス自動車へのイメージとして残っているのではないでしょうか？
「だから、お客さまにお勧めしない」というケースも多いようですが、ＬＰガス自動車は、その後、大きく変わっています。ぜひ実物を見て、体験してください。きっとイメージが変わるはずです。
また、ＬＰガス自動車が普及しない理由に、ＬＰガススタンドの少なさを挙げる方がおりますが、お隣りの韓国では、ＬＰガススタンドは約１,０００箇所（日本の約半分）しかないにも係わらず、ＬＰガス自動車が１７５万台（世界１位）も普及していることを考えれば、大きな障害とはならないように思えます。
まず、勧める側の我々が、そのよさを理解し、まず自分で乗ってみること、そしてお客さまにそのよさをＰＲすることが、業界目標２６万台に近づき、さらに需要拡大につながっていく一番確実な方法だといえるでしょう。
